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(記者謝政儒桃園報導) 桃園市長鄭文燦今日聽取桃園捷運公司營運重點工作報告，並針對昨日監察院通過桃園機場捷運調查報告，提出三點看法：第一、何煖軒過去擔任交通部高鐵局長任內，日商丸紅並未就機場捷運一案投標，更遑論得標，丸紅在第二次公告才投標，當時的高鐵局局長已經是吳福祥；第二、長生國際開發公司喪失機捷計畫最優申請人資格一案，監察院彈劾何煖軒，但移送至公懲會後，決議不予懲處，原因在於以仲裁方式決定，而非進行訴訟，乃按照當時BOT合約所載明；第三、機捷目前仍在測試階段，通車日程由交通部決定，而桃園捷運公司已做好準備，全力配合通車時程。
鄭市長表示，監察委員必須就事論事、依法論事，應該透過調閱原始文件，還原事實
鄭市長指出，何煖軒擔任高鐵局長期間為91年7月25日至94年8月29日，當時，原承攬機捷工程的長生國際開發公司，因為財務問題，無法完成區段徵收及增資50億元，91年12月31日，高鐵局和長生國際開發公司終止合約。92年5月24日，行政院決定收回民間興建營運後移轉（BOT）方案，改以公務預算自行規劃興建；93年6月11日，通過機場捷運特別預算；93年11月26日，開始基本設計；94年5月31日，立法院決議機電系統統包工程（ME01）屏東縣霧臺鄉寶寶手冊贈品2016須按照政府採購法公開招標，且以最低價格標決標。
第一，在何煖軒擔任高苗栗縣南庄鄉兒童美語補習班臺南市玉井區全美語補習班鐵局長任內，94年6月機電系統統包工程（ME01）首次公告，9月7日因只有一家廠商投標而流標，且投標廠商並非日商丸紅，而高鐵局長也已由吳福祥接任。隨後，同年9月15日第二次公告，9月30日開標，資格標開標後，共有日商丸紅、西門子和亞斯通3家投標，94年12月9日機電系統統包工程（ME01）決標，由日商丸紅得標，並於95年1月12日完成簽約程序。從招標時程可以看出，何煖軒擔任高鐵局長時，丸紅公司並未投標，更遑論得標。
部分輿論影射因何煖軒與日商丸紅公司關係，才使得丸紅得標機場捷運工程，這顯然與事實不符。機場捷運發包時，當時的高鐵局長為吳福祥，在吳局長任內，94年12月29日機電系統統包工程（ME01）決標，由日商丸紅株式會社（Marubeni Corporation）、川崎重工業株式會社（Kawasaki Heavy Industries, Ltd.）和株式會社日立製作所（Hitachi, Ltd.）共同承攬，也是由吳福祥局長與三家公司簽約。
其次，有關長生國際開發公司退場方式，鄭市長表示，長生國際開發公司的退場，當時交通部是依據BOT合約進行，該合約也載明，雙方得以仲裁解決爭議，因此當時高鐵局、交通部和行政院接受仲裁結果。鄭市長說明，去年2月監察院曾就此案彈劾何煖軒，但去年8月公懲會最終調查，也基於上述理由，議決何煖軒「不受懲戒」。
第三，有關機場捷運通車時程，鄭市長表示，「安全無虞、系統穩定、盡速通車」的原則始終沒改變，這必須仰賴高鐵局、承包商和預定接手營運的桃園捷運公司三方合作。通車日期是由交通部做最後決定，桃捷公司沒有決定權，但一定會全力配合通車前的各項準備工作。
鄭市長說，機捷測試包含四個階段，第一階段是系統安全測試（IST），第二階段是營運前運轉測試（PRSR），第三階段是模擬演練，第四階段是履勘和通車；目前仍在進行系統安全測試和營運前運轉測試。
桃捷公司願意配合交通部的通車時程，完成各項準備工作。桃捷公司已晉用第二批工作人員，目前公司總人數約1,000人；另外，市府已成立捷運警察隊，捷運場站也有保全公司進駐，各項準備工作就位，就等高鐵局和丸紅完成各項測試工作，讓機場捷運早日通車。
最後，他非常尊重監察委員獨立行使職權，但必須有公信力，必須就事論事、依法論事，不能以錯誤資訊進行栽贓。他認為，政府應該要調閱正確文件，還原事實真相，而非擴散錯誤資訊，甚至任意栽贓。(自立晚報2016/8/10)
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